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评测:宝马X5 xDrive30D和宝马430i 四门轿跑版怎么样

文章来源:本站原创 发布时间:2019-10-06

  最近参加了宝马经销商组织的一次长途自驾活动,车队中有一款虽然不是非常新的车,但由于此前我们一直没有机会试驾,因此这台车非常吸引我的关注,它就是第三代X5 xDrive30d(下文简称X5柴油版)。此外,这台车还有另外两重意义,第一,它是目前售价最便宜的X5,对拉低X5的售价门槛有实质性的帮助。第二,它是宝马在中国市场推出的第一款柴油车。救世网资料让范志毅从月工资126元的健将级运。另一方面,我们也想知道,这款车的配置和享受是否会因为售价而打折扣呢?到底它和普通汽油版X5开起来有些什么不同的感受呢?以往对柴油车的担忧和顾虑,在这台X5上又是否依然存在呢?本篇车评将为大家解答以上的疑问。

  无论是从车头还是车尾,以及车身数据上,我们都很难发现X5柴油版和汽油版的中低配车型有什么差别,只有前排车门上“xDrive30d”的标志“出卖”它的身份。两者外观上的主要差别在于柴油版的轮胎比汽油版的要小一号(xDrive30d:225/55R18,xDrive35i:225/50R19),视觉冲击没有那么强。其次,柴油版的行李架是黑色喷漆,而汽油版的是银色喷漆。可以说,如果开着这样一部X5柴油版去出席一些社交活动或是高档的酒店,它并不会让车主的面子受到任何影响。

  说实话,大部分情况下这部柴油版和汽油版的动力表现区别并不大,得益于强劲的低扭,一起步动力就非常从容。浅浅地踩下1/5油们已经可以轻松应付日常市区驾驶的需要,如果遇到要超车或者上高架桥,也不需要踩太深的油门就可以完成,给人感觉就像是一部动力储备非常充足的大排量车。8速自动变速箱依然非常聪明,换挡动作快速而且悄无声息,且平顺依旧。由于发动机的低扭好,它会很聪明地保持比较高的挡位,换挡的频率比汽油版更小一些,顿挫也少一些。整体匹配的完善性和高级感比Q7的柴油版更高,与奔驰的bluetec柴油机相当。

  虽然这款柴油发动机的红区可以达到5500转,最大功率也出现在4000转,属于一台偏高转的柴油机,不过其中后段的加速还是没有3.0汽油版来得爽快直接,尤其是时速过了100公里/小时后,降挡提速的反应明显要慢一些,这也是柴油车的特性所致。在高速上以100公里/小时的速度巡航,它的对应转速只有1500rpm,加上这一代X5的风阻系数只有0.32,燃油经济性的优势是相当明显的。我们此次试驾的距离超过了800km,路况涵盖市区、高速和国道部分,驾驶动作不算温和,偶尔还得应付拍摄任务,试驾过程中并无加油,车显的平均油耗仅为8.6L/100km(纯高速曾最低达到过7.3L/100km的低位),对于一台重达2.2吨的中大型SUV来说,已经是一个非常优秀的油耗数字了,比汽油版节省不止一点点。

  在比较频繁的加速减速状态下(比如山路驾驶),X5柴油版低转时的油门响应也相对要慢一点,没有那么轻快敏捷,给人的感觉是稍稍有点跟不上驾驶者右脚的节奏。不过幸好这个过程只持续了非常短的时间,只要舍得深踩油门发力,尤其是20-80公里/小时这一段,柴油版的动力其实要比汽油版更加爽快和刺激。在这次自驾旅行中,我经历了一段20多公里的上山路段,作为头车的X5柴油版在载着4个人和一车行李的情况下,深踩油门居然还能轻易地涌出明显的推背感,所以我们经常会把后车落下得太远,进而收到来自后车的“投诉”,另一方面看,也不得不让人赞叹这套柴油动力系统之强悍。

  说说大家比较关心的柴油问题,根据用户手册说明,X5柴油版和很多早期进入欧洲的柴油车不一样,它并不需要添加一种叫做Adblue的柴油机尾气处理液(国内俗称为汽车尿素),尾气排放就已经达到国五标准了,面对国家对柴油车型的严苛要求也没有丝毫问题,因此对于选择柴油版的用户来说,并没有增加日常的使用成本,安心加注柴油即可稳妥地使用了。

  如果说宝马的3系是彻头彻尾的驾驶者之车,那么4系是什么?两者放在一起,颇有同源不同命的感觉,甚至有人会说,4系不就是在3系的底子上换了个车壳吗?3系的荣耀光芒万丈,一旁的4系则是站在逆光中,让人无从了解更捉摸不透。也有人觉得,4系并非徒有其表,而是一个隐藏极深的暴徒,在那看似规矩的外表下藏着一颗暴躁的内心。在我看来,西装暴徒之名是用在M系上的,对于4系而言,追求更纯粹的运动才是它的精神内核。就这一点来说,它相比于3系有过之而无不及。

  我相信车也是有尊严的,如果硬是要在4系身上强加3系某某加强版的名称,估计它是绝不会同意的。事实上,不论是宝马2系、4系还是6系,都是特立独行,自成一系的。要知道,宝马从不缺乏爆款、也并不缺乏配角,在极为注重传承的品牌基因下,能够自成一系,意味着它必然有非凡的身份和身手,容不下任何人的低估。

  宝马是激情的,亦是固执的。运动精髓的传承在宝马眼中是不容更改,需要持之以恒的,你甚至可以用刻板教条来形容它,但绝不能否定它。前后配重比为50:50,最早是属于M系车型的硬指标,如今不仅3系在遵循,连前置前驱的1系三厢也在遵循,那更注重运动驾控的4系有什么道理不遵循呢?短前悬的设计很好的解决了纵置发动机占用空间大,重心前移的问题,而驾驶员的重心也基本被锁定在了前后轴的中间点,不仅为发动机提供了足够充裕的机舱来容身,更是为了保证车身重心的后移,满足50:50的硬性指标。说一千道一万,所有的努力都在解决一个问题削减转向不足和转向过度的情况。

  熟悉的B48发动机匹配ZF的8速手自一体变速箱,绝对值得信赖的组合。百年前,巴伐利亚慕尼黑某个工厂传出的引擎声,意味着一个沃德十佳常驻获奖者的诞生。Valvetronic电子气门、双涡管涡轮、大赢家论坛0 #DIV0“农民工”这一称呼在略带。铝合金排气歧管等等,这些技术已经无需再赘述,都已经烙印在了宝马发动机的名片上。基于麦弗逊悬挂而来的双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆后独立悬挂依旧是搭档,全铝悬挂减轻了簧下质量,这些细节在4系身上都没有改变。唯一的不同,就是440i身上的那台3.0T L6发动机,这是现在的3系渴求不到的。

  有传承亦有独立的一面,4系相较于3系,车身造型上已经不再那么中规中矩,不仅有四门轿跑版,还有双门版和敞篷版车型。更多样更动感的造型设计让4系的风格明显有别于3系。全系车型搭载M运动套件,内饰的木纹饰板可以被纤维饰板替代,优雅下透着一股难以回避的犀利。4系在低重心这门学科上的成绩是优异的,不仅车身重心更低,坐姿也同样更低。风琴踏板配合腿托,驾驶者可以用一种半躺的姿态去驾驶,且视线并不会受到太多局限。

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